中新网林芝12月17日电 题：西藏波密环球话川藏公路之变：从行路难到通四方

中新网记者 江飞波 贡桑拉姆

“其他场所的东谈主很难思象，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时期，还要淌深水、过雪山才能‘走出波密’。”近日，西藏自治区林芝市波密县后生仁青曲措对中新网记者说，近十年支配，川藏公路波密段和波密县的公路快速“升级”，变得六通四达了。

波密县位于西藏自治区东南部，川藏公路(国谈318线)由东至西穿过波密。波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天阻”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，曩昔是川藏公路最危机的路段之一。

贵府图为2023年1月15日，航拍川藏公路西藏波密通麦大桥，大桥下方为通麦老桥。记者 江飞波 摄

仁青曲措本年32岁，是中国农业银行波密县支行员工。她回忆，我方高中时在拉萨念书，那时从波密去拉萨最快也要两三天。以前通麦老桥通行才能有限，有官兵(武警交通队列)在双方值守，大家都列队通过，从波密开赴告成的话泰半天才能到鲁朗，遭受拥挤就没法预测了。仁青曲措说，过了鲁朗然后是坐车翻过海拔4700多米的色季拉山，走国谈去拉萨，中间还要走盘山路翻越海拔普及5000米的米拉山。

她最铭刻的是有一年大学开学前的阅历，“我铭刻终点明晰，那时我要从波密开赴赶去拉萨坐飞机前去西安。那天是8月27日，我诞辰本日，那时通麦大约照旧买通了，东谈主不错过，但还弗成过车。”仁青曲措回忆，那时大约内积水皆腰，哥哥举着我方的行李箱走在前边，她跟在背面，二东谈主淌着水穿过大约，通过通麦路段。

“为什么咱们要走大约，因为七八月是这边的雨季，通麦老路下雨掉石头更危机。”她说，那天走通麦，哥哥和我方险些浑身都打湿了，兄妹二东谈主湿淋淋的到了鲁朗镇才找场所换了身干一稔。

本年62岁的益西四郎是中国农业银行波密县支行退休员工，他也回忆，通麦老桥毁于2000年的一场洪流，而后，有段时分河谈双方架起了钢索，东谈主员走川藏线需要溜索过河才能通过。

“那时咱们下乡为农牧民提供金融做事，亦然通过溜索曩昔的。背面通麦又修了桥，能过车辆了，但阿谁桥承载才能十分有限，队列官兵在两头把守，适度车辆载重。”益西四郎说，那时如若车辆货色过重，需要卸货分屡次运载过河，如斯，堵车便成了通麦常态。

他说，更铭刻的是开车过桥，因为那时的桥面不是刚性的，前半段车子往下溜，后半段又像爬坡相似，司秘密稳住油门，表情教悔不外关很容易出事。“通麦的危机还不啻于此，我铭刻有一次过通麦的时期恰巧遭受了落石，屋子那么大的石头从对面山上滚下来，径直高出帕隆藏布江，滚到了咱们这边，霹雷隆的声息吓得咱们赶快跑”。

本年62岁的益西四郎是西藏波密县住户，如今照旧退休，他见证了川藏公路波密段几十年间的变化。图为12月14日，益西四郎在家收拾花卉。记者 江飞波 摄

益西四郎先容，上世纪80年代我方是徒步和骑马下乡，到上世纪90年代，单元购买了几台污秽机为大家提供代步，2000年支配又给大家换了摩托车。我方退休后，农行的多功能流动金融做事车照旧不错开进村里了。

在他的印象中，川藏公路一直在校正升级，到2010年前后，西藏公路升级速率加速。2013年10月，从波密县扎木镇到墨脱的公路建成通车；2016年4月，川藏公路通麦段整治改建工程的全面建成通车，102大约、飞石崖大约、小老虎嘴大约、帕隆1号大约、帕隆2号大约和迫龙特大桥、通麦大桥构成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有危机难行的路段。

益西四郎说，当今通过川藏公路通麦段只需要20分钟支配，从波密县开赴驾车4至5小时便可到达林芝米林机场，而米林机场又通航宇宙十多个城市。“通麦天阻”险峻的买通，让波密东谈主终于告别了行路难。(完)