C919再传佳音，斩获300架新订单，总订单量已冲破1100架大关。与此同期，有讯息称首架C919行将录用东方航空，且预测来岁上半年还将有两架量产机完成录用，这一系列发扬无疑激昂东说念主心。

操办词，值得提防的是，C919现在禁受的发动机为CFM公司的LEAP-1C型。此款发动机不仅存在受好意思国策略影响的风险，而况据聚集流传，其举座质料相较于波音737MAX使用的LEAP-1B和空客A320NEO的LEAP-1A/BA型要重不少。具体来说，LEAP-1C的分量边界在3929至3935千克，而LEAP-1A的分量为2990至3153千克，波音737MAX私用的LEAP-1B更是仅重2780千克，比拟之下，LEAP-1C单台重了约1吨。

此外，LEAP-1C在尺寸上也较A型和B型更为宏大，其长度、宽度和高度均大于其他两款。而对于LEAP-1C的热端制造工艺和叶片材料，有传言称与A/B型存在权贵相反。趣味的是，近期中青报的报说念似乎为这一猜想提供了佐证。报说念中提到，中科院金属所研发的航空发动机钛合金粉末锻造时代，能权贵扶直零部件制造的成型率和均匀性，进而延伸发动机部件寿命，并可通过精密锻造消弱发动机关节零部件——钛铝低压涡轮叶片的分量，从而使原来重约3000公斤的发动机减重30至50公斤。而飞机每减重1公斤，即意味着每年可减少6万至10万好意思金的油耗资本。

说起新发动机，外界多量猜想这即是C919改日的国产能源系统CJ1000A。若以C919面前使用的LEAP-1C最大分量3935公斤为基准，按照中青报的说法，两台CJ1000A有望使C919减重2吨。对于这一数字，不详有东说念主会感到困惑，毕竟单台发动机减重30至50公斤，两台应仅减重60至100公斤。操办词，内容上，发动机分量的消弱不仅能径直镌汰油耗，还能进一步消弱飞机结构的分量。每每而言，发动机轻1公斤，飞机结构就能从简4公斤。

不外，话说转头，岂论如何计较，如实难以得出减重约2吨的论断。况且，LEAP-1C之是以比A/B型重约1吨，是因为它禁受了全集成鼓动系统，3935公斤的分量包含了发动机、短舱以及反推装配，而A型和B型统计的仅是发动机自身的分量。

酿成这种相反的背后，更深层的原因在于波音和空客在大型客机制造方面的丰富告诫。它们仅从CFM购买发动机自身，而短舱及反推装配则自行管束。比拟之下，由于我国初度研制简直真义真义上的当代化大客机，因此短舱及反推装配仍需依赖CFM的匡助。

还有极少必须指出，尽管LEAP-1C分量较大，但其推力却是最强的，达到了124.5至133.4 kN，而LEAP-1A为109至156 kN，LEAP-1B则最低，仅为100至120 kN。此外，为了允洽波音737MAX的迥殊联想，LEAP-1B的涵说念比最小，仅为9:1，而A型和C型均为11:1。因此，LEAP-1B不得不提高下压转速至4586，高压转速更是达到了20171，而A型和C型则差别为3894和19391。

要而论之，LEAP-1C并非如传言所言是三者中最差的发动机。固然，岂论其性能如何，咱们齐不可过度依赖，C919的改日仍需依赖国产的CJ1000A或AEF1300发动机。

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