本届广州车展上，奥迪带来AUDI E宗旨车。该车由奥迪和上汽奥迪相助缔造，初度拿掉了奥迪的四环标，以AUDI四个字母算作品牌logo。

AUDI E宗旨车是一款猎装版中级电动轿车，搭载双电机奥迪电控quattro四驱系统，最大输出570kW，零百加快3.6秒，续航超700公里，800V快充架构颗竣事充电10分钟续航370公里，筹划下来其充电速度应该是介于2C到3C之间。底盘带后轮转向及CDC空气悬架，车外有电子后视镜，而摆布后视镜清楚屏、面貌屏以及从中控台延迟到副驾驶的中控屏，在车内构成前所未有的超大尺寸四联屏……

也便是说，这款车其实便是将中国市面上电动车的的技艺组合在沿路汉典，其能源系统和智己有很深的渊源。不外这些皆无所谓，毕竟拿来主见不是错，更并且这款车还生了一副好皮囊，在这个看脸的社会，有一套好的假想不一定能到手，但莫得好的假想就一定到手不了。

最挑升想的是，AUDI E宗旨车以至还在中控台顶部中央假想了一个用不同形式的光示意热情的，在话语的时辰会精明的肖似于蔚来NOMI的可视化的语音助手。从这个语音助手上，从整辆车上，我看到了上汽奥迪对中国电动车技艺的多样复制，多样拿来，以及多样迷濛。

取消掉四环Logo，主动冲破固有的品牌贯通，不在乎浓重大叔关于四环的好看交付，专心趋附年青东说念主，这是善事。可是从整辆车传达的宗旨来看，有几个问题必须引起醉心，那便是这款车在中国商场上不成复制的中枢上风是什么？年青东说念主为什么要买这个车？这款车的猝然群在那儿？奥迪如斯变革的骨子兴致又在那儿？会不会成为一种形而上的为变革而变革？

五个问题中的前三个中枢问题其实亦然智己的问题，上汽我方皆没搞显然，被上汽牵着鼻子走的奥迪又如何搞得显然？

据悉，AUDI E宗旨车研究来岁8月于上海安亭二厂投产。这岁首莫得卖不出去的车，唯有卖不出去的价。在价钱上作念著作亦然一条路。

之前波哥一直在强调，联系于飞驰良马，奥迪其实是BBA里最低端的那一个。不要不坚信，望望BBA品牌高端车型销量就能知说念谜底——梅赛德斯-迈巴赫S600L还有飞驰GLS一年卖些许台？奥迪A8L和Q8一年又卖些许台？一个品牌高不高端，其实是由猝然群的猝然才略决定的。

用2023年企业营收除以新车销量，就不错取得单车销售/奇迹营收数据。飞驰单车销售/奇迹营收6.15万欧元，良马是6.09万欧元，而奥迪唯有3.68万欧元。如斯你就能知说念奥迪在BBA当中的的确地位。在国内商场，奥迪走量的上限是奥迪A6L/Q5L，特出这个级别的价位，奥迪销量就会急剧下滑，这便是为什么上汽奥迪卖不好的原因。不是上汽奥迪才略不及，而是奥迪品牌力够不上。

是以，量产后的AUDI E宗旨车，订价一朝特出奥迪A6L/Q5L的上限，就注定要凉！

若是奥迪竟然想顾问中国脉土商场，竟然想在中国商场翻身，就应该用求实的全新心态来再行凝视我方的地位。要想作念到这小数，不妨先在内心贯通里将我方从BBA当中摘出去。

可是这小数也不是奥迪在主不雅层面想作念就能作念到的。在中国商场，AUDI E量产车的订价还将受制于奥迪以及上汽两套体系。只消胆子够大，奥迪十足不错将AUDI E量产车订价30万元起以至是25万元起。可是，一汽奥迪乐不乐意？上汽智己乐不乐意？是以，奥迪概况是上汽奥迪，想在这中间找一个均衡点，亦或是主动支柱调遣各方的利益，其实难度也曾蛮大的。

毕竟奥迪在中国电动车商场莫得技艺话语权。可是岂论如何说，积极的学习，一定是一个好的伊始。

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