近日，比亚迪对供应商的一则降本条款邮件在收罗闲雅传。邮件中提到，比亚迪但愿从2025年1月1日起，供应商提供的家具降价10%。

对此，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞暗示，与供应商的年度议价是汽车行业的旧例。基于限度化大王人采购，比亚迪会对供应商忽视降价蓄意，但这并非强制条款，两边不错协商鼓吹。

比亚迪里面东说念主士走漏，公司共有8000多家供应商，收到降本见知邮件的供应商不到1%。这次降本条款主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；改日可能会扩张到其他界限的供应商。

一家比亚迪供应商阐述收到了条款降价10%的邮件，但目下尚未欢喜，正在与比亚迪洽谈。该供应商暗示，如若比亚迪能提供更多的订单量，不错议论协商降本，但以目下的订单量来看，降价10%会使公司失掉。

多家比亚迪供应商还提到，迪链是比亚迪向供应商握行的金融信息平台，通过迪链笔据进行结算，粗俗兑付周期为6个月。由于迪链笔据不成在二级供应商之间请示，只可比及到期拿款，这绝顶于延伸了回款周期。有供应商暗示，夙昔联合品牌粗俗按季度结算，而自主品牌的账期宽广更长，目下他们只可被动选用这种长回款周期。

连年来，国内汽车市辘集，“车企卷家具售价、供应商卷本钱”的舒坦愈发显着。汽车行业价钱战的影响聚首汽车供应商、主机厂和经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已成为常态。有国内车灯供应商隆重东说念主暗示，主机厂每年王人会和供应商配合降本，以昨年降1～2个百分点，但目下车厂频繁条款供应商年降5%、10%以致更多。

本年上半年，多家车企高层已就“内卷”发声。广汽董事长曾庆洪合计行业不应过度“内卷”，需要追念感性，企业的见地是盈利并为社会作念孝顺。比亚迪董事长王传福则合计“卷”是一种竞争，是市集竞争的骨子。市集竞争便是饱和经济，只消饱和才会竞争，竞争智力产生闹热。