11月1日，中国第41次南极检会队搭乘“雪龙”和“雪龙2”号两艘科考船从广州认真出征南极，瞻望统统科学检会将继续7个多月。

在11月19日晚，“雪龙”和“雪龙2”号认真插足西风带气旋活跃区域。这片海域又叫：妖魔西风带，听名字就知谈，这里是帆海东谈主的恶梦。因为在南半球40—60°隔邻海洋面积大，确切莫得陆地的遏抑。气旋能掀翻4—5米的波澜，是插足南极一皆可怕的“阴曹”。“雪龙”和“雪龙2”号此前也资格了西风带的训诫，它们是如何冲出西风带的？队员们身心现象如何？

“雪龙2”号插足西风带的第一天，海面统统不是预想中的暴风巨浪。

“雪龙2”号大副 祝鹏涛：之前以为横摇会比较蛮横，但是现时合座上比预期要好好多。顶着涌浪的话，船速天然会镌汰，但是安全性会升迁。是以一般大风波天气，要顶着或者偏顶着涌浪来飞行。

祝鹏涛说，“雪龙2”号的经济航速是每小时12海里，现时为了缓解西风带波澜的影响，船速也曾下跌到了每小时5海里傍边，在这么稳固的现象下，船上活命确切不受影响。可是，到了第三天，海况直转急下。

在驾驶台，这个挂在最中间的像钟表相同的建树，叫歪斜仪，它不错阐明船傍边摇晃的幅度，定位到相应的数值。现时，它指向了此次西风带飞行最大的右倾幅度，13度。

“雪龙2”号无邪驾驶员 陈冬林：13度晃得比较大了。

镜头里，海平面和船身也曾呈现出了较大的倾角。船舱里，卫生间的浴帘束缚拉开合上，电梯贴上了“大风波飞行，住手启动”的辅导，队员们下楼都是防范翼翼，两手握着雕栏。

“雪龙2”号统统有10层，比较位于10层的驾驶台来说，第四层的餐厅摇晃幅度也曾小了好多，但是厨房锅灶里的水照旧确切要晃出来，船员们忙着在桌子上铺上了硅胶防滑垫。

“雪龙2”号就业员 王新起：有时刻涌浪会有一个特殊大的，这么铺上保障少量。

天然各人都明显感受到了西风带带来的变化，但是随船模样保障队员徐晓武告诉记者，现时是南半球的夏令，和冬天比起来，西风带气旋的活跃进程也曾有所镌汰了。

中国第41次南极检会队随船模样保障队员 徐晓武：本次的最大历程是由于在绕极气旋的大涌浪区南收以后，咱们在21日，在“雪龙2”号的航渡海域，有少量残余涌浪的影响，导致在21日有3.5到4.0米的俄顷的大浪历程。本次西风带穿零散程中，合座的模样要求都是比较或然的。

为了稳固穿过西风带，“雪龙2”号在飞行上，也进行了相应的改动。

“雪龙2”号船主 肖志民：此次是“雪龙”号、“雪龙2”号，两船伴航穿越西风带，阐明预告信息的变化，咱们改动航路，加快或者延缓，尽可能隐匿大的涌浪的影响海区。

经过5天西风带飞行后，11月23日海况转好，太空转晴，风力不大，海面仿佛被织上了格纹。在南纬58度17分，“雪龙2”号遭逢了从南极漂来的第一块冰山，今日晚间23点傍边，在风雪错杂中，“雪龙2”号凯旋驶出西风带，插足南纬60度。跟着海面浮冰越来越多，“雪龙2”号也曾插足冰区，向着中国第41次南极检会的第一站我国南极中山站束缚进发。

减摇水舱系统：相悖大风大浪的利器

过西风带的时刻，除了改动航速及航向以保证船舶安全行驶，“雪龙2”号还加装了一套相悖大风云澜的利器——减摇水舱系统，它能大大减缓因为船舶摇晃给船上东谈主员带来的不适。

所谓减摇水舱，便是援手船舶，让船舶变得更稳固的建树。在“雪龙2”号轮机部，记者看到了减摇水舱的逼迫箱。

“雪龙2”号三管轮 陈星宇：咱们船装备的是一个可控式的被迫减摇水舱。水舱是一个U型水舱，蓝色部分的是水舱里的水，上侧两部，玄色的是气阀。在水舱的底舱底下有一个水阀，它是不错逼迫水来往流动速率的一个阀件。假如说现时船向左摇，是一个左倾的现象，那减摇水舱里，它就会自动逼迫，让水在右舱更多一些，给它一个向右的力矩，让船更快地来规复稳固的现象。这个建树在过西风带的时刻，显得尤为迫切，开和不开这个建树，船的扭捏角度变化曲直常明显的，东谈主在船里的感受相等明显。

那么，减摇水舱里有若干水呢？陈星宇告诉记者，“雪龙2”号的减摇水舱舱容620立方米，傍边两侧注水量加起来约为370立方米，水位都在3米傍边，有一层楼的高度，因为唯有这么才气产生富余大的力来相悖船舶的傍边扭捏。

在机舱里，咱们找到了减摇水舱。

“雪龙2”号三管轮 陈星宇：这个便是气阀，平日情况下每次过西风带前，都会对它进行观望，便是看它的密闭性是否或然。单侧有8个，傍边两侧加起来是16个。

在西风带大风波飞行时间，记者发现，暗示图上，代表“雪龙2”号扭捏角度和扭捏周期的红色弧线幅度增强了不少，代表水阀的玄色方块隐没了，两侧代表水的蓝色区域飘荡幅度则明显增大。

“雪龙2”号三管轮 陈星宇：科考船关于船舶稳固性要求比较高，就会配备减摇水舱，不论船是在飞奇迹态照旧在静止现象，它都不错对船进行减揺。

此波澜非彼波澜 波澜对飞行影响几何？

说到大海，有的东谈主说风高浪急，有的东谈主说无风三尺浪，都是波澜，有什么区别呢？波澜对飞行又有什么影响呢？听听“雪龙2”号上的专科东谈主士如何说。

“雪龙2”号大副 祝鹏涛：帆海上不时就把一些像风波、涌浪，还有近岸浪统称为波澜。不时说风急浪高，便是风越大，风波就相应会越高少量。无风三尺浪说的便是涌浪。十分于水面上的涟漪相同，会往远方蔓延。

蓝本，此波澜非彼波澜，那么如何别离波澜的类型呢？

中国第41次南极检会队随船模样保障队员 刘素芳：风波主若是由风引起的，波长比较短。海面上带白浪花的，便是风波，波峰的尖儿上，白白的，在海边一看就能看出来。风力更大的时刻，它翻成的浪花更大。尖上的浪花一破，就成了泡沫。涌浪有明显的波峰，而况波峰上头比较平滑。它的周期比较长，波长也比较长。

而关于不同类型的船舶来说，风波和涌浪带来的危急并不交流。关于“雪龙2”号这么的大船来说，驾驶员更关切涌浪。

“雪龙2”号大副 祝鹏涛：帆海上，叫大船怕涌，划子怕浪。涌浪它有波峰和波谷，船如果刚好是在行进历程当中碰到两个波峰，把船统统顶起来的时刻，中间十分于是一个悬空的现象，那这个力就十分于不均匀，船体可能结构会受到一些影响，甚而更严重的，可能船径直就断裂掉。在大洋当中飞行，主要便是风波跟涌浪的一个重复。

（总台央视记者 王楠 杨理天）