证券时报记者 叶玲珍

　　伴跟着新能源汽车浸透率的擢升，新能源二手车正悄然成为“市集新宠”。本年1~10月，世界新能源二手车来去量达89.4万辆，同比增长51.7%，远高于二手车举座来去增速。其中，9月、10月单月来去量永别达10.05万辆、10.42万辆，连合两个月冲破10万辆。凭据揣度，本年新能源二手车来去量有望初度冲破百万辆。

　　在访问中，证券时报记者了解到，新能源二手车走俏，主要收成于寰球对新能源汽车蹧跶不雅念的调动和二手车市集性价比的握续改善，而以旧换新策略则为市集注入大都优质车源，掀翻了新能源二手车市的“供给侧更正”。

　　在多数从业东谈主士看来，拥抱新能源二手车市集新蓝海已是势在必行，但刻下行业尚处于低级阶段，只好买通检测、评估、售卖、质保等本领中存在的堵点难点，并加速完善口头体系，方能护飘零业安稳重康发展。

　　新能源二手车走俏

　　“本年以来，彰着嗅觉新能源二手车的商考虑和来去量在放大，成交速率也很快。在销售旺季，车况较好的畅销车型上昼到店，可能下昼就被卖掉了。”合肥优信二手车仓储大卖场一位销售东谈主员告诉证券时报记者。

　　看成安徽最大的单体二手车市集，合肥优信二手车仓储大卖场建筑面积45万平米，满仓可容纳10000辆二手车。记者在现场看到，该卖场特设了新能源汽车专区，百余辆二手新能源车整都停放待选，每辆车的挡风玻璃上都放着一张“名牌”，领略地写着待售车辆的售价、行驶里程数、使用年限及车况。

　　“不是新车买不起，而是二手新能源车更有性价比。”一位80后宝妈告诉证券时报记者，她在该卖场中看中了一辆二手比亚迪海豚，准备试驾感受一下。“最近换了一份职责，每天通勤距离快要80公里，二手电车能省不少。两年多车龄的比亚迪海豚，当今才卖6万多元，价钱还比较妥当。”

　　“新能源二手车的蹧跶东谈主群主要鸠集在80后、90后，致使00后，他们对新事物给与智商较强，对驾驶体验感要求更高，同期蹧跶不雅念较为感性，更关注详细性价比。”中国汽车绽开协会副会长罗磊告诉证券时报记者。

　　多数二手车门店销售东谈主员也向记者示意，前来购买新能源二手车的东谈主群偏年青化，大部分情况是家庭增购第二辆车，或是刚拿到驾照，买辆价钱妥当的新能源车练练手。除此以外，还有部分东谈主群会采购二手新能源车用于营运，或者公司用车。

　　购车东谈主群年青化的背后，是新能源二手车无边车龄较新，“准新车”性价比突显。据中国汽车绽开协会数据，本年10月，新能源二手车2年以下车龄占比为34.7%，2至4年车龄占比为37.3%，4年以下车龄料想占比超70%。

　　从行驶里程来看，优信平台大数据流露，该平台行驶里程6万公里以下新能源二手车来去占比达85.5%，其中3万公里以下占比超50%。

　　“咱们发现，新能源汽车蹧跶群体换车的频率远高于燃油车，二手车的释出速率更快，数目更多，后续市集绽开性也会更好。”罗磊示意。

　　伴跟着市集范畴的扩大，新能源二手车不再是燃油二手车的从属，大有成长为独处市集的潜质。在合肥市区，记者看到了多家专营新能源二手车的门店，其中不乏诡计单个品牌的新能源二手车商。“咱们仍是砍掉了燃油二手车业务，专作念新能源二手车。从目下的情况看，新能源二手车市集饱胀大，都备大略扶植门店运营。”合肥包河区一位新能源二手车商告诉记者。

　　值得一提的是，比拟于曩昔只好比亚迪、特斯拉等少许新能源汽车品牌在二手市集绽开，如今的新能源二手市集已呈现出全品牌共存的百花都放地方。以合肥优信二手车仓储大卖场为例，不管是造车新势力蔚来、小鹏、理念念、零跑，如故传统车企旗下的祥瑞极氪、广汽埃安、长安阿维塔、五菱宏光等品牌均有展出，且不乏绽开性。

　　从成交价来看，本年10月，3万元以下的新能源二手车成交占比最大，为36.9%； 3万~5万元、15万~30万元、8万~12万元、12万~15万元、5万~8万元等价钱段来去的新能源二手车占比分散较为平衡，占比均在10%以上，永别为14%、13.6%、12.8%、10.4%、10.2%。

　　市集策略双轮驱动

　　“新能源二手车市集放量，应该说是水到渠成的。”罗磊示意，从前端市集来看，近两年来我国新能源汽车保有量快速增长，新车销量也在握住攀升，寰球对新能源汽车的招供度有了很大擢升，这是新能源汽车二手市集来去活跃的先决要求。

　　前述二手车商告诉证券时报记者，前两年好多家庭在购买新能源汽车方面存在不对，当今寰球仍是无边给与了新能源汽车，这对二手车的绽开至关首要。

　　据公安部交通管束局数据，限度2024年上半年度末，世界新能源汽车保有量达2472万辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。另据乘联会数据，本年10月我国新能源乘用车零卖119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%，续立异高。从浸透率来看，10月国内新能源乘用车占总体销量比重达52.9%，已连合4个月浸透率冲破50%。

　　按照市集发展的一般限定，当保有量达到一定例模后，意味着大都车辆将流入二手市集，车辆识别性和绽开性都会大幅擢升。

　　“新车与二手车呈现一定的梯次蹧跶限定，这两年爆发式增长的新能源汽车销量，后续有望调整为二手车来去量。”罗磊示意。

　　伴跟着保有量的擢升，新能源二手车的保值率也呈高潮趋势，在一定进程上巩固了买家的信心。“2018年，新能源汽车刚开动放量的时间，新能源二手车的三年保值率仅为25%~28%，当今仍是超45%，渐渐接近燃油车水平，部分畅销车型致使向上燃油车。”罗磊示意。

　　本年10月份的数据流露，插电混动新能源二手汽车三年保值率为45.9%；纯电动二手车三年保值率为46.3%。

　　除市集需求拉动外，本年以来世界规模内汽车以旧换新策略的深远本质，也为新能源二手车市集注入了康健能源。

　　“以旧换新策略刺激新车蹧跶，让更多的优质新能源二手车更快流入市集，关于擢升新能源二手车的绽开成果大有裨益。”罗磊示意。

　　“咱们门店当今每个月平均能回收100多辆新能源二手车，爽朗是客岁月均回收量的两倍。”前述二手车商告诉证券时报记者，以前车龄新的新能源二手车都要靠抢，本年以来彰着嗅觉收车变容易了，车况也更好了。

　　与此同期，目下我国已全面取消二手车限迁策略，重复便利化的来去登记策略，新能源二手车大略在世界规模内开脱绽开，在资源优化成立下，市集后劲得回进一步开释。

　　前述二手车商示意，在公司回收的车辆中，有一半以上新能源二手车都来自外地，尤其是北上广深。“一线城市换车频率更高，插足二手车市集的新能源车车况会更好，而客户从验车、付款到过户，总计购车过程仅需半小时就可完成，极度方便。”他说。

　　系列问题待解

　　诚然新能源二手车市集的活跃度握续攀升，但关于多数二手车商来说，切换赛谈布局依然存在诸多疑虑。

　　“新能源确定是趋势，但咱们目下也仅仅在试水，不敢大规模插足。”华东地区一位从业十余年的资深二手车商告诉证券时报记者，电动汽车技能更新换代太快了，可能几个月就会有新一代产物推出，何况很厚情况下是“加量不涨价”，这对二手车市集的存量车型会变成降维打击，影响绽开速率。比如伴跟着快充技能的普及，仅支握慢充的新能源二手车在市集上就险些卖不动了。

　　前端市集“价钱战”硝烟弥散，也让新能源二手汽车订价体系一度杂沓。“二手车市集一般参照新车进行订价，比拟于燃油车，新能源汽车目下处于快速降本阶段，价钱还未结识，且新车降价大多是世界规模内的官降，会大幅压缩二手车的利润空间。”前述二手车商示意，因为摸不准新能源汽车前端市集的降价习性，本年有几次刚收来的二手车就遇上了新车降价，平直出现耗损。

　　除技能及价钱层面外，怎样让客户买得定心、买得安靖，是关系二手车市集健康历久发展更首要的话题。

　　在采访中，记者了解到，绝大多数东谈主在购买新能源二手车时，最情切的即是三电系统，尤其是电板的运工作态。但在当下的检测体系下，三电系统检测不够详尽，也枯竭谐和的口头和标准。

　　“与传统燃油车检测比拟，新能源汽车检测不是浅薄的增项、升级宗旨，而需要从新构建整套的评估体系。”第三方二手车检测公司查博士高档运营总监陈永超告诉证券时报记者，针对能源电板，目下市面上能检测新能源汽车的机构还较少，咱们以为新能源汽车检测只关注电板健康度（SOH）是不够的，更应该关注三电物理毁伤、安全隐患、能源电板SOH“极端跳水”等技俩。

　　据悉，目下查博士已结伙宁德时期定制了智能转接枪、气密漏液检测仪、UDS等三电检测开采，并以线下和线上相联结的样式对SOH进行检测，给出更准确的数值，对极端衰减进行风险预估。

　　在检测口头方面，我国二手车检测的国度口头是2014年本质的《二手车漂荡评估技能标准》，但仅为保举性口头，不具有强制性；2021年，中国汽车绽开协会发布首个针对新能源二手车的团体口头《二手纯电动乘用车漂荡评估技能标准》，随后研究机构连接推出团标；除此以外，各家第三方检测机构也会设定自家的企业口头。

　　“二手车检测国标仍是相对滞后，而各项团标和企业口头也还在握住完善中，导致好多新能源二手车在不同机构的检测扫尾不尽调换，致使大相径庭，由此产生了大都的纠纷。”陈永超示意，需要尽快开发谐和的检测漂荡口头，鼓吹行业标准化发展。

　　科学的检测妙技不错处罚寰球购买新能源二手车的“近忧”，厂家质保策略则不错摈斥“远虑”。

　　据了解，按照研究章程，我国整车质保期限至少为3年或6万公里，新能源汽车的中枢部件，如能源电板的质保期至少为8年或12万公里。但在刻下新能源汽车“问鼎华夏”的布景下，大部分车企设立了诸多仅针对首任车主的寥落权力，在某种进程上影响了潜在买主购买新能源二手车的积极性。

　　以极氪汽车为例，目下首任非营运车主可享受整车6年或15万公里、三电系统毕生免费质保，还可享受数据流量毕生免费；而二手非营运极氪车主仅能享受整车4年或10万公里、三电系统8年或20万公里质保；蔚来汽车目下针对首任车主有整车6年或15万公里、三电系统10年不限里程质保、毕生免费谈路挽救等售后工作，而二手车主的质保期限为整车3年或12万公里、三电系统8年或12万公里。（注：上述二手车质保工作再行车初度开票日或0公里开动磋商。）

　　除此以外，在骄傲研究使用和维保要求下，奇瑞首任非营运车主可享受整车毕生质保工作，比亚迪首任非营运车主可享三电系统毕生质保，而未在官方认证渠谈购买的二手车主则不享有研究权力。

　　“提议车企放开对二手新能源汽车的质保限度，不再区别对待首任车主与二手车主，这不仅有意于周转汽车存量，促进汽车梯次蹧跶，也会在一定进程上反哺新车市集，拉动新车蹧跶增量。”罗磊示意。

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包袱剪辑：郝欣煜