司机准驾年齿上限的延长，亦然积极支吾老龄化社会程度、得当延长退休更动的手脚。

▲2024年8月15日，浙江省建德市更楼街说念“相助共富·司机之家”的志愿者给过往的货车驾驶员奉上饮用水。图/新华社

新京报社论

来岁起，大中型客货车司机年齿或延长。

近日，《公安部对于修改〈生动车驾驶证申领和使用章程〉的决定（征求主意稿）》公开征求主意的公揭发布。《生动车驾驶证申领和使用章程》(公安部令第162号)共111条，这次蜕变拟修改5条，其中提到，自2025年1月1日起，拟将大中型客货车准驾车型的年齿上限由60周岁延长至63周岁。

议论到大中型客货车的异常性，这些车型的准驾年齿，一直以来皆相较一般车型的要求更高。但跟着社会老龄化程度不断加深及延长退休到来，对此进行截止调整，亦然势在必行。

事实上，这次征求主意稿的相干公告就明确指出，将大中型客货车准驾年齿上限延长至63岁，是贯彻落实《天下东说念主大常委会对于执行渐进式延长法定退休年齿的决定》和《国务院对于渐进式延长法定退休年齿的想法》，温柔大中型客货车驾驶东说念主的驾驶需要，更好地相宜经济社会发展和东说念主民大众的实际需求。

在此之前，近几年因应社会老龄化程度的变化，多个规模的“驾驶年齿”其实皆依然作出了新的调整。如从2020年10月起，70周岁以上的老年东说念主也能申领驾驶证；对于出租车司机从业年齿上限，现在不少城市也已明确放宽至65岁。

相对来说，大中型客货车准驾年齿上限延长至63岁，既与国度弹性延长退休战略合理衔尾，也依然体现了对其异常性的兼顾和均衡。

从现实看，延长大中型客货车准驾年齿上限，将带来多重积极影响。领先，准驾年齿上限延长后，径直代表着大中型客货车司机的“奇迹寿命”延长，这将更利好相干群体在60岁以后的收入乃至家庭活命保险。

像长期以来，一些卡车司机在60岁以后就不得不“退休”，即便肉体条目允许，也只可礼聘其他神气的“再服务”，而这时时意味着收入暴减。延永劫刻后，这种影响则将被弱化。

其次，这亦然一种积极示范。各人皆知，大中型客货车一般皆属于商用车，且操控难度大，对驾驶技术要求也更高，同期还与众人安全祸福相依。这类“异常车辆”的准驾年齿上限延长，可为其他方面准驾年齿、从业年齿等章程的“优化”进一步凝华共鸣。如出租车司机从业年齿上限延长，或就有望从一些场所的实践加快走向天下的标配操作。

不外，法律上的准驾年齿上限延长后，也要幸免实践层面的“滞后”。像一些物流货运企业会不会出现依然拒招已满60岁但未至63岁年齿上限的司机？相干的车险章程是否也需要实时调整？这既需要企业不雅念的动荡，也需要配套划定的衔尾，相应的办事者职权保险更应同步跟进。

同期，出租车、大中型客货车司机 的发达，与众人安全素雅关联，对于司机年齿上限的延长，相干部门也有必要加强相应的学问科普，幸免放大无须要的社会畏怯。

比如，司机年齿上限延长3-5岁，对众人安全的影响是否在可控范围，历程中是否需要对司机增多体检频度等，皆不妨加强与公众的相似。

总体上，司机准驾年齿上限的延长，是积极支吾老龄化社会程度、得当延长退休更动的手脚，亦然劳能源资源结构变化之下必要的社会应更改试。

对此，一方面，从轨制到社会神气层面，皆注定得罗致“老司机”越来越多的现实；但另一方面，怎么妥善主理好由此可能养殖出来的新风险和问题，同样需要在不断的探索中寻求谜底。

剪辑 / 徐秋颖

校对 / 刘越

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