智能驾驶，这四个字在几年前还像是科幻电影里的桥段，如今却越来越清醒地出当前咱们生涯中。

特斯拉的自动驾驶功能也曾让不少东谈主体验了一把“目田双手”的快感，国内的造车新势力们也纷纷在智能驾驶界限蠢蠢欲动，誓要在这个未来市集等分一杯羹。

在这场莫得硝烟的来去中，一家来自北京的企业，正悄然崛起，它即是地平线。

2024年10月24日，这一天注定要被载入中国科技企业发展的文籍。地平线，这家缔造只是9年的公司，奏效登陆港交所，市值一度突破500亿港元，成为本年香港成本市集最大的科技IPO。

要知谈，它然则与阿里、百度、高瓴、红杉中国这些响当当的名字一同出当前投资者名单上的，致使连各人、上汽、比亚迪这些汽车巨头也纷纷为它“撑腰”。

地平线究竟有何魔力，能让这些大佬们如斯喜欢？

谜底就藏在它的掌舵东谈主——余凯身上。

这位东谈主工智能界限资深行家，对智能驾驶的未来有着我方独有的主意。他信托，一门第界级的智能驾驶公司，中枢竞争力毫不单是是硬件，更在于雄伟的软件算法才调。

是以，与其说地平线是一家芯片公司，不如说它是一家“披着芯片外套的软件算法公司”。

而地平线这件“外套”，也实足亮眼。

从2017年发布中国首款角落东谈主工智能芯片征途1，到本年4月推出算力高达560TOPS的征途6，地平线不停迭代芯片性能，满足不同车型的需求，一步步奠定了我方在国内智能驾驶芯片界限的起初地位。

2021年，地平线更是联袂理思汽车，将征途3芯片哄骗于理思ONE车型，成为中国第一家前装量产高档扶助驾驶和高阶自动驾驶经管决策供应商。

虽然，地平线提供的不单是是芯片，更有一套完竣的“组合拳”——全栈式软件经管决策。从主动安全扶助驾驶，到高速自动领航，再到全场景高阶智驾，地平线匡助车企快速构建智能驾驶才调，裁减研发周期，进步居品竞争力。

数据是最佳的解释：地平线累计出货量也曾越过600万套，干事27家OEM、42个汽车品牌，290款车型搭载了地平线的经管决策。在中国市集，地平线的低阶智能驾驶芯片份额排行第二，仅次于Mobileye，高达21.3%；高阶智能驾驶芯片份额也位居第二，仅次于英伟达，达到35.5%。

然而，即便也曾得回了如斯亮眼的收货，地平线眼前的挑战依然严峻。

一方面，与英伟达、Mobileye等外洋巨头比拟，地平线在本事实力和市集份额上仍有差距；另一方面，国内的竞争也日趋历害，黑芝麻智能、华为等智驾供应商，以及比亚迪、蔚来等主机厂，皆在加快布局智能驾驶界限。

未来，地平线能否在历害的竞争中凸起重围，成为实在的全球起初者？

这个问题的谜底，简略就藏在2030年阿谁越过4070亿元的中国智能驾驶市聚集。让咱们拭目以俟，看地平线如安在这片充满机遇和挑战的地盘上，书写属于我方的外传。

不错这样说，地平线其实亦然中国智能驾驶产业发展的一个缩影。

夙昔几年，中国汽车市集履历了一场前所未有的变革。新动力汽车的崛起，冲突了传统燃油车一统宇宙的方法，也为智能驾驶本事的发展提供了更多路途。

计谋的撑抓，成本的涌入，本事的跨越，共同鼓动着中国智能驾驶产业驶入快车谈。越来越多的企业投身其中，试图在这个万亿级市集等分一杯羹。

但这场比赛，注定是一场马拉松，而不是短跑冲刺。

关于地平线来说，上市只是一个新的开头，未来的路还很长，挑战也依然存在。

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