绝不夸张的说，新能源车企的半条命皆是能源电板给的（理念念汽车以外），而剩下的半条命就是智能座舱和智能驾驶给的。不管是从用户的角度来看，如故从主机厂重心宣传的角度来看，主要敬重的点其实就是续航和体验，径直决定了这台车能否走量，相称是在高端阛阓发达得愈加光显。

好笑的是，不管是能源电板如故智驾系统，深广车企其实皆是用的他东谈主现成的工夫，这也就导致老本难以遏抑。比亚迪为何勇于打价钱战？说白了就是因为比亚迪在能源电板和智驾领域皆是走的自研门道，这才是比亚迪的中枢竞争力，其它车企更多的如故在给宁德时间和华为打工。

两家宝石不造车的品牌却是最大赢家

别看当下汽车阛阓各品牌之间浑然一体，背后最大的赢家可并不是主机厂，而是华为和宁德时间，就如开端所讲到的那样，能源电板和智驾仍是成为了当下新能源汽车最中枢的两大板块，而在这两大领域影响最大、最具有语言权的就是宁德时间和华为，且这两大品牌均不啻一次强调不会下场造车。

领先就是宁德时间，雷军曾在年头的时候公开暗示：“宁德时间、三元锂、100度电板，三个元素加在沿路，老本就要十几万”。这句话与其说是在吐槽能源电板的高价，倒不如说是吐露了大深广新能源品牌的心声。

在传统燃油车时，发动机的老本占比酌定也就20%傍边。但在新能源汽车阛阓，相称是愈加依赖大电板包的纯电动汽车，在巅峰时期电板老本就占了整车制酿老本的六成，即就是现时能源电板原材料价钱仍是下落了许多，但也能占到整车制酿老本的四成傍边，这也难怪蔚来首创东谈主李斌簸弄我方是在为宁德时间打工。

数据线路，2023年宁德时间能源电板使用量达259.7GWh，相较2022年增长40.8%，阛阓占有率高达36.8%，现时宁德时间仍是集结7年登顶环球第一，况兼是环球惟逐个家占据30%以上阛阓份额的电板制造商。值得一提的是，2023年国内新能源汽车浸透率仅为30.5%，这也就意味着宁德时间将来还有更大的增漫空间，如斯大的利润对宁德时间来说也十足莫得必要下场造车。

来到华为这边，华为对汽车阛阓的影响主要就是智能座舱和智能驾驶两大领域，诚然在短期利润上莫得宁德时间来得这样径直，但华为相似有着很大的增长后劲，相称是在高阶智能驾驶赞助领域，至少在特斯拉FSD还未能引入国内前，华为ADS高阶智驾就是最熟习的责罚有策画。

在利润方面，2022年和2023年，华为车BU还分裂失掉了75.87亿元和55.97亿元，营收分裂为20.97亿元和47.00亿元；但在2024年上半年，华为车BU的营收就飙升到了104.35亿元，净利润高达22.31亿元，净利润率达到21.38%，短时刻内就扭亏为盈，可见将来华为在汽车阛阓利润有多大。跟着华为在不断拓展我方的“一又友圈”，将来华为对汽车阛阓的影响只会更大。

华为、宁德时间谁对新能源汽车影响更大

要是仅看当下的市占率，毫无疑问宁德时间对新能源汽车的影响力远超华为，毕竟在本年上半年，宁德时间在国内能源电板阛阓的占有率就仍是达到了45.9%，在巅峰时期的2019-2022年，宁德时间阛阓份额更是一度特出50%，险些处于一家独大的场地。

反不雅华为这边，现时在汽车阛阓影响力相对有限，中枢的ADS高阶智驾系统也仅仅适用于鸿蒙智行以及HI步地下的车型中，市占率并不高，至于零部件供应步地，诚然仍是和多家车企诞生了合营联系，但华为的主要利润如故集结在高阶智驾系统方面。更何况，大深广新能源品牌皆在研发我方的高阶智驾系统，诚然与华为ADS比拟有一定差距，但也不至于被华为碾压，智驾体验并不失神些许。

不外，宁德时间也并非好像杀青稳赢，因为能源电板占整车制酿老本的比重真实太大，主机厂念念要掌捏语言权就必须遏抑老本，即便宁德时间给出再多的优惠，也莫得我方造电板更能遏抑老本。是以，主机厂自研电板也仍是成为了当下的大趋势，酿成的径直着力就是减轻宁德时间在能源电板领域的语言权。

据不十足统计，遏抑现时已有特出10家国产车企启动自研电板。其中除了零跑、岚图等少数车企在自研之余选拔外采电芯外，比亚迪、广汽、上汽、祥瑞、长城、蔚来等深广车企，均选拔了从0到1的全产业链布局，比亚迪、广汽等巨头致使还布局了上游原材料领域。

对车企而言，“电板目田”不仅意味着应付价钱战时更有底气，也意味着将来有余的家具竞争力。但电板可不是那么容易就目田的，不然也不会有何小鹏蹲守曾毓群一个星期的离谱外传，弘远如特斯拉，最早亦然低三下四的求着松下排产。比亚迪好像在电板领域告成，亦然因为比亚迪自己就是电板起家，同期也早就参加到了新能源汽车的研发上。

写在临了：

不管是宁德时间如故华为，皆是新能源时间下的赚钱者，致使尝到的甜头比大深广新能源车企还要更丰富。不外话又说追忆，要是仅仅以供应商的身份活跃在汽车阛阓，能赢得竟然立也就相对有限，一朝主机厂皆走上自研这条路，利润可就大打扣头了。